Klassisk elmotorcykel

Åkare som växte upp på motorcyklar med växlar tenderar att ogilla navmotorer. Kraften kommer utan någon koppling till väghastigheten, och cykeln känns lossad. DP-03 svarar på det med en chassi-monterad mellandrevsmotor och kedjans slutenhet. Vridmomentet når bakhjulet genom samma väg som en konventionell maskin, så viktöverföring under acceleration och motorbromskänslan på ett stängt gasreglage beter sig båda som en erfaren förare förväntar sig. Dimentro ger effekt vid 9,5 kW kontinuerligt och 11 kW topp, med 260 Nm vid utgående axel.

Det motsvarar en topphastighet på 115 km/h och en stigning på 18-grader – tillräckligt för bergspass och för att bära en passagerare uppför en laddad ramp. Lastkapaciteten är 320 kg, den högsta siffran i DP-linjen. Kurirer som regelbundet drar 40 kg last plus en andra ryttare håller sig långt inom gränsen, och den enda bakfjädern håller cykeln stabil när lasten växlar.

Bromsning är där DP-03 skiljer sig från DP-01. ABS är standard snarare än tillval, och däcktrycksövervakning är monterad fram och bak. En långsam punktering på ett 140/70-17 bakdäck är lätt att missa på en tyst elektrisk drivlina; instrumentbrädan flaggar det innan stommen överhettas. I kombination med FOC-vektorkontrollern känns retardationen progressiv istället för gripande i väta.

Styling bygger på klassiska roadster-proportioner - en rund pannlampa, en droppformad tanksilhuett - och lägger sedan över vassa meka-inspirerade paneler i blandade matta och glansiga ytor. Effekten är modern snarare än retro, vilket är viktigt i europeiska utställningslokaler där köpare jämför med både Vespa-skotrar och nakna 300cc-motorcyklar. Denna klassiska elektriska motorcykel ligger mellan dessa två kategorier.

Batteriarrangemanget speglar DP-01: två avtagbara 72V 38Ah NCM-paket, 17,3 kg vardera, IP67 förseglade, byts för hand på några sekunder. Ryttare får 140 km i konstanta 45 km/h. Laddningen tar 3,8 timmar på den medföljande enheten, eller 2,5 timmar med snabbladdaren, och båda spänningarna - 220V och 110V – stöds så att en enda produktionssats betjänar flera regioner.

TFT-skärmen gör mer än att visa hastighet. Batteristatus, omgivningstemperatur, däcktryck och matning från en valfri åkkamera visas alla på en skärm som växlar mellan svart och vit bakgrund beroende på omgivande ljus. Fjärrkontroll-start, NFC- och appåtkomst är standard, och CANbus-ledningar håller diagnostiken ren för verkstadstekniker.

Ur distributionssynpunkt är DP-03 den steg-uppmodell som skyddar marginalen. En klassisk elektrisk motorcykel tjänar sin premie genom känsla snarare än rubriknummer, och den här har det: den delar batterier, kontroller, belysning och kaross med DP-01, så återförsäljare har en reservdelslager för två prisnivåer. Köpare som testkör DP-01 och vill ha mer vridmoment konverterar till DP-03 istället för att åka till en konkurrent.